después de más de tres años de espera, elegí mi diseño 3 del Centro de Servicio Edimburgo de Tesla a fines de junio, así como en Irlanda del Norte. a través de un camino de 5 días alrededor de las tierras altas escocesas.
Entonces, después de 3 meses, así como más de 3,500 millas, aquí hay algunas ideas sobre el automóvil.
Bueno mejor mejor
Cuando puse mi compra (mayo de 2019), había 3 versiones diferentes a la venta en el Reino Unido. La variedad de “rendimiento”, la “larga variedad AWD”, así como la “variedad estándar más” con precio de inicio, que es el que busqué.
Tecnología y equipo
Incluso en este diseño base 3, la lista de dispositivos básicos es excelente …
Aire acondicionado de doble zona
Asientos delanteros calentados ajustables de 12 vías
Pantalla táctil de 15 ″
Navegación por satélite
Atenuación automática, plegamiento eléctrico, espejos laterales con calefacción
Música y medios de comunicación a través de Bluetooth
Perfiles de chofer personalizados
Consola central con almacenamiento y 4 puertos USB
Material de asiento premium y recorte
Audio actualizado: sonido inmersivo
Lámparas antiniebla delantera LED (ya no incluidas)
Control de la aplicación
Entrada sin llave
Acoplamiento para 2 teléfonos inteligentes
También hay muchas otras características que no están en forma en las clasificaciones típicas del vehículo, como Teslacam, un sistema DashCam que incluye “modo centinela” para detectar su vehículo cuando está estacionado.
Hay 8 cámaras, 12 sensores de sonar, así como un radar, todos alimentando la nueva computadora V3 AI. El sistema está descubriendo continuamente a medida que la red neuronal se vuelve mucho mejor y mucho mejor: vea este video si desea descubrir mucho más (mucho más).
La entrada pasiva sin llave viene por cortesía de Bluetooth, así como de la aplicación de teléfonos inteligentes, así como esto funciona realmente bien. Simplemente camine tanto como el vehículo con su teléfono en el bolsillo, así como trate de la puerta para que se desbloquee. Entra y ponga el pie en el pedal del freno. El vehículo ya está encendido. Brillante.
Calificación de crédito fotográfico – Reinisbphotography
Cuando te vas, se bloquea cuando tu teléfono está a unos metros de distancia. Puede establecer una opción para proporcionar un pitido rápido de la bocina para verificar esto o puede mirar hacia atrás, así como ver los espejos de la puerta, si elige una confirmación silenciosa.
Además, el vehículo incluye 2 “tarjetas de crédito” RFID que se pueden utilizar para bloquear / desbloquear, así como también comenzar. También se ofrece un FOB esencial de £ 140 opcional, sin embargo, ni las tarjetas ni las tarjetas admiten el bloqueo pasivo de caminata / desbloquean el método que hace la aplicación del teléfono. [Actualización] El nuevo keyfob actualizado que se acaba de lanzar ahora tiene bloqueo / desbloqueo pasivo.
Si le preocupa la seguridad de cualquier tipo de estos dispositivos, puede activar “PIN para conducir” para agregar la demanda adicional de entrar en un número de identificación personal para comenzar su automóvil.
La pantalla táctil del paisaje LCD de 15.4 pulgadas (39 cm) es el único punto de administración para el automóvil, incluso la apertura de la guantera se realiza desde aquí.
Click para agrandar
La interfaz requiere un poco de aprendizaje, sin embargo, se recompensa. Su repleto de toques de bit que usted requiere encontrar también. Por ejemplo, un micro-fleco de cualquier tipo de control de los asientos es un atajo para mencionar el espejo y las opciones de modificación del volante. Mantenga presionada los iconos de volumen o temperatura en la pantalla, así como puede deslizar el dedo a la izquierda y lo mejor para establecer el nivel.
Sin embargo, la pantalla puede distraerse, así como los controles de limpiaparabrisas en específicos están listos para mejorar. Una actualización para agregar un doble clic en el extremo del tallo para llevar a los limpiaparabrisas a Speed 1 ayudaría. La configuración de automóviles controlado por software no es tanto como la tarea actualmente, no detectar la lluvia temprano lo suficiente o limpiarse con la frecuencia suficiente, así como en algunos casos que limpian sin ninguna razón. Esto es ya que Tesla está utilizando sus cámaras, así como la IA para detectar la lluvia, en lugar de un sensor devoto como muchos (¿todos?) Otros fabricantes de vehículos. Debería mejorar mucho con el tiempo.
La pantalla cambia a un modo de noche oscuro basado en el tiempo.
En cuanto a la falta de una bindaga detrás del volante, esto es algo que no recuerda a unos 20 minutos de su primer viaje. Mi mitad mucho mejor declaró que ya estaba utilizada para que el velocímetro estuviera en el centro del vehículo solo por estar en el asiento de viajero. Es una modificación similar a su iPhone que pierde el botón de su casa, algo en lo que pronto nunca crees. Algunas de las ventajas son una exposición mucho mejor en la parte delantera del vehículo, así como aire fresco para el chofer directamente con el volante a través del sistema de ventilador ranurado inteligente.
El abridor de la puerta del garaje homelink ya no se incluye en ningún tipo de diseño 3, sin embargo, se puede agregar por $ 300. Ese costo incluye el ajuste (parachoques) en un centro de servicio Tesla.
A pesar de que es un salón, el Design 3 tiene una forma de espalda de escotilla, así como a veces se pierde tener un limpiaparabrisas trasero para eliminar la pantalla. Sin embargo, muchas veces la cámara de video trasera puede compensar. Incluso con la victoria traseraDow claro, su línea alta no ofrece una exposición fantástica detrás de usted. ¿Los propietarios caninos y otros ventiladores de hatchback pueden elegir el diseño y en 2021?
Piloto automático
Las características básicas del piloto automático ahora son básicos en todos los diseños 3, así como eso es como debería ser como Tesla probablemente se entiende para esta tecnología por encima de todo. Entonces, ahora cada vehículo tiene una administración de cruceros adaptativas (hasta el punto de vista estancado), la autoestima automática, así como un sistema de advertencia de salida de carril.
Al momento de ordenar, la elección estaba allí para pagar una más de £ 4,900 por el paquete FSD (autocuiencia completa) que agrega invocación, cambio de carril de automóviles, autopark y navegar en piloto automático. Algunas de estas características aún no se ofrecen en el Reino Unido debido a cuestiones legislativas. El hardware para ellos está instalado en cada vehículo para que puedan habilitarse por un cargo en cualquier tipo de tiempo en el futuro, aunque pagará mucho más que si lo pagara junto con el automóvil. Creo que este es un mal valor, especialmente con las limitaciones actuales aquí.
La gestión del crucero de radar es un paso atrás en algunos casos. Me gusta llegar al crucero cuando entro en una zona de 30 mph o 40 mph, así como con sistemas tontos, esto funciona bien. Sin embargo, con el radar “inteligente” de Tesla, el vehículo se cierra rutinariamente y salta sobre los frenos. En algunos casos, esto se debe a un vehículo estacionado (que no está en su camino), en algunos casos un peatón o un automóvil que cruza de forma segura un método largo en el futuro, en algunos casos sin ninguna razón obvia. Esto te hace a) extremadamente molesto, b) Parece una herramienta para cualquier persona que cumpla con usted y c) Deseo, puede tener un gran crucero de vainilla en la ciudad. Para ser justos, esto fue principalmente exactamente lo mismo en el último vehículo que tuve que también tenía un crucero consciente de tráfico web. Esperemos que sea una más una de esas cosas que “mejora mucho con el tiempo”.
Sin embargo, en la autopista, el sistema es principalmente excelente. Esto es lo que se produjo, así como donde se desempeña en su mejor momento. Conduje el M6 de Manchester a Gretna por completo en el piloto automático, así como era brillante, bargó el extraño Blip, principalmente en rampas fuera de las rampas donde hay una ruptura en las líneas blancas en el lado izquierdo. El vehículo también lo molesta con frecuencia (cada 15 segundos en la autopista) para mantener las manos en la rueda, incluso cuando ya están allí, así como tiene que poner algo de torque en la rueda para que lo sienta.
El Design 3 actualmente no verifica las indicaciones de la carretera como sus hermanos equipados más antiguos de Mobileye, por lo que depende de los datos GPS para límites de velocidad. Descubrí que en numerosos caminos, estos detalles son incorrectos, así como esto es especialmente irritante cuando el crucero administra coincide con el límite de velocidad.
Aplicaciones, datos de aplicaciones de software y diversión
La aplicación móvil es excelente, lo que le permite administrar elementos específicos del vehículo, como su temperatura, bloqueos, faros y bocina, además de la capacidad de evaluar su lugar y especificar la carga. Es especialmente agradable de utilizar después de provenir de la abominación que fue la aplicación Nissan Leaf. Las notificaciones push son útiles, así como también con la vista de Apple.
Obviamente, la aplicación necesita conectividad al vehículo, así como varias veces, mi 3 ha perdido su conexión LTE durante alrededor de un día, lo que implica que la aplicación solo puede administrar las cosas cuando está en el rango de Bluetooth.
Aplicación Tesla: haga clic para ampliar
También me registré para el tercer servicio de celebración Teslafi, así como me gusta la increíble gama de estadísticas que registra para el automóvil. Después de cada unidad, recibo un correo electrónico que muestra la información a continuación, así como esto se ofrece en Internet también.
Resumen del viaje de Teslafi: haga clic para ampliar
He tenido 5 actualizaciones de aplicaciones de software porque obtuve el vehículo, así como la versión 10 se debe a cualquier tipo de día. Estas actualizaciones de OTA (sobre el aire) son especialmente impresionantes, mejorando las características de los vehículos además de agregar otras nuevas. Es solo una área más donde Tesla muestra el método al resto de la industria.
El sentido del humor de Tesla está bien documentado (¿Mode de pedo alguien?). Algo más útiles son los juegos a bordo, así como la versión 10 traerán la capacidad de ver a Netflix y YouTube mientras están estacionados, así como en Wi-Fi.
Rendimiento, tratar y viajar
El diseño 3 se siente rápido y su tiempo 0-60 de 5.3 segundos es solo medio segundo tímido del E46 M3 que tuve hace unos años. No es pobre para el vehículo más lento que Tesla vende actualmente.
Sin embargo, la aceleración sobresaliente del automóvil parece ser de alrededor de 40 mph (Auto Reveling Magazine informa 30-50 mph en 1.9 segundos, así como 50-70 mph en 2.6 segundos). Si bien todos los vehículos eléctricos se rigen hasta cierto punto, la aceleración preliminar de cero parece que se está retrasando extremadamente artificialmente en el SR+. Supongo que esto es muy probable, por lo que el rendimiento 0-60 de este diseño 3 más ligero (la batería más pequeña y sin motor delantero) no está tan bien cerca de los tiempos de los 3 mucho más costosos,S as well as X. It definitely feels like it might quickly be ‘uncorked’ at a later date.
It’s worth discussing that performance tails off as the battery level goes down. I’d like to see a few of the vehicle mags do 0-60’s for each 10% decrease in SoC (state of charge) to quantify this.
In addition to that powerful immediate torque, the Tesla’s ultra-low centre of gravity implies it handles extremely well too. I had checked out about the GoKart like flat cornering as well as it’s all true. An added benefit of putting the vehicles heaviest component, the battery, between the wheels implies that the vehicle has a low polar moment of inertia. even the rear motor sits somewhat ahead of the rear axle as well as this all combines to make it simpler to modification direction quickly, providing it much more in typical with a mid-engined sports vehicle than a 5 seater household saloon.
While the steering feel is quite numb, it is very quick (just 2 turns lock to lock) as well as that adds to the agility as well as offers the final aspect in this smile factory. There are three settings under the driving menu, Comfort, basic as well as sport which need progressively stronger effort from the chauffeur to turn the wheel.
Chill mode dulls the accelerator response, nevertheless you have no gain access to to full power in an emergency in this setting. The leaf had a button on the floor under the pedal which enabled you to override Eco mode, however alas not on the 3. So I just leave the vehicle in basic mode as well as execute my own chill mode with a light touch on the loud peaceful pedal.
Before I got the car, I utilized to believe Tesla would benefit from a regen paddle. other producers have done this as well as the capability to boost regen as you come into a corner by pulling on a paddle a couple of times might improve the driving experience. However, on the design 3 you can do this, however all with your best foot. In the opposite to the method the leaf worked, regen right here is at first light, however as you lift off much more as well as get towards the final part of the accelerator’s travel it boosts substantially. You won’t requirement to touch the brake pedal unless you are driving rather difficult – as well as then the truth that regen won’t sluggish you sufficient all of a sudden seems strange. around 30 minutes of driving sees your muscle mass memory change to the regen. From that day ahead the weirdest thing is getting into a piston vehicle as well as trying to cope with its unusual coasting behaviour as well as lack of a KERS.
Wheels, Tyres & Mods
I had purchased the Tesla Aero Wheel Cap set so I might get the less-than-pretty aero wheel covers off as well as expose the handsome alloys beneath.
The basic in shape Michelin Pilot sport 4 tyres (235/45 ZR18) are a truly good high quality touch. I discovered that some design 3’s with the upgraded Tesla 19″ sport alloys include the much more budget plan Hankook rubber instead.
Although I like the style I’ve always felt that the basic 18″ wheels look as well little for the design 3.
I purchased these satin black 20″ Turbine alloys from the us as well as they shown up a number of weeks before the car, however that provided me time to get them ceramic coated before the tyres went on.
They are a staggered set – Fronts 8.5″ broad (tyres 235/35-20) as well as Rears 10″ broad (tyres 275/30-20) as well as I got these black Tesla T Wheel centres on Amazon.
These are mainly a cosmetic change, although the Michelin Pilot sport 4S tyres are a grip upgrade. They do decrease the effectiveness of the vehicle though, with a decrease of around 15% by my calculations.
But I like the look of the 20’s as well as still have the stock 18’s. If I ever go on a trans-European road trip then they will go back on for maximum range. finest of both worlds.
It will be fascinating to see what a rear wheel drive Tesla is like in the snow as well so the 18’s might turn into winter season wheels.
The vehicle has had a Gtechniq ceramic coating, been de-chromed as well as had the brake callipers painted red, all by PMG Autocare in Belfast. I have one more couple of mods to do over the coming weeks to total the look.
La seguridad
The design 3’s steel as well as aluminium building has been accident evaluated in the USA by the national highway web traffic security administration as well as they discovered it to have the lowest probability of injury of any type of car they’ve ever evaluated (although referring to it as such seems to have triggered a bit of a spat between the NHTSA as well as Tesla).
Closer to these parts the vehicle just recently gained 5 stars in the Euro NCAP test as well as they commented…
The Tesla design 3 made a strong debut with a ideal score in the frontal balance out deformable barrier accident test, a mainstay of Euro NCAP’s evaluation because its inception in 1997. Its performance in the security help tests especially impressed, thanks to its excellent cSistemas de soporte de chofer como soporte de carril, ayuda de velocidad y frenado de emergencia autónomo. El puntaje del 94 por ciento de Tesla en